BusMapTPE 2015/02/15 08:00:00 發表於 • 生活
台北市公共運輸處昨天公布了今年的陽明山花季專車資訊（編：花季暨海芋季活動期間為 2/7 ─ 4/26），今年的花季公車比起以往有很大的進步，以下和大家分享觀察到的心得，也請大家多利用大眾運輸上山賞花。
今年首先取消了126（台北車站 ─ 第二停車場）路線，該線其實與260區間車完全重疊，只多了第二停車場這站而已，這造成了同線不同名，增加沿線旅客辨識困擾，而行經台北車站，也增加了該地區的交通負擔，這次取消126，讓260區間車與127替代，是非常值得肯定的。
其次是130區間車改號125，這也是不錯的做法，畢竟觀光區的路線以簡單明確為上，以免旅客誤乘。
再來是新闢了124（陽明山 ─二停 ─ 竹子湖派出所 ─ 小油坑）路線，這條路線的新闢可以非常有效的解決竹子湖及小油坑人潮湧出的問題，因為小油坑原僅有108（陽明山遊園車）行經，而108因行駛小型公車又是單循環線，故陽明山總站與小油坑之間的往來十分不便，人潮一多時很容易上不了車，就算上了車也要繞到擎天崗才回來。
幾年前似乎也出現過這樣的路線，不過是以108小油坑區間車的名義行駛，今年公開這樣的資訊並賦予編號，可以讓遊客更方便利用，如果猜得沒錯，124會使用大型公車，如此一來可以有效協助108（陽明山遊園車）運輸旅客。
題外話，去年從陽明山回來後我們就有類似124的想法，沒想到今年真的實現了，不過我們當時的想法是小油坑 ─ 陽明山 ─ 冷水坑，乾脆一舉解決冷水坑往返陽明山的問題（同108在小油坑的困境）。
不過這樣會造成調度困難（雙邊皆無調度站），且冷水坑已有小15可利用，故今年的124雖比較保守，卻是較適合現實的路線，非常漂亮。
可惜，去年我們上竹子湖時就發現了一些問題，今年卻似乎沒有什麼修正，首先是交通管制的問題，竹子湖地區塞滿了私家車，造成公車也堵在車陣中，且竹子湖地區的公車在一般時間是順時鐘繞行，花季卻改為逆時鐘繞行，沿線上下車站牌全部改於同一處上車（排隊起見），原有的隨招隨停也取消。
而這些資訊沒有公開，大家似乎也都不在意，只有在沿線被當場拒載或在臨時終點站被趕下車才曉得。
然後從竹子湖離開只能選擇排隊一小時或走20分鐘的山路至陽金公路搭其他路線，其他路線又只有108區與1717，班次稀少，好在今年還多了班次多的124可搭乘。
其次是128（石牌 ─ 陽明山二停）、129（北投 ─ 陽明山二停）延駛竹子湖的問題，由於竹子湖地區總是非常嚴重的雍塞，故128、129延駛竹子湖後將使原有沿線脫班，且為了行經竹子湖，不得不改用小型公車，這使得原線（石牌/北投 ─ 二停間）的運能大幅縮水，逼得兩家公司行駛區間車（大巴）補足供給。
更糟糕的是128、129延駛竹子湖的效益低落，因為沿線已有前往石牌、北投的小8與小9，雖然小8、小9班次較少，但畢竟是原有路線，旅客查閱資訊較容易。
與其讓128、129延駛竹子湖，是否讓小8、小9增班比較實際而快速呢？再者，既然竹子湖不方便行駛大車，那麼為了有效運用車輛資源，應該加強旅客轉乘，如加開131（花鐘 ─ 陽明山 ─ 二停 ─ 竹子湖）區間車（二停 ─ 竹子湖），讓竹子湖遊客搭乘131區到二停後，轉乘其他大車（如109.111.127.681）下山或前往各地，如此除了讓二停成為往竹子湖的轉運點，也避免人潮全面湧入陽明山總站，並增加127（同紅5，延駛二停）的功能。
原有131正線則同樣接送旅客前往陽明山總站與花鐘，則第二停車場可以發揮轉運的效果，甚至讓開車的民眾也可在此轉乘公車。
不過當然地，如果大家都願意搭公車上山，相信大家都可以更快速安全的上山賞花。
行動不便者，這次花季也提供了許多無障礙設施，如紅5及260皆為低地板公車，260花鐘線有大復康巴士，陽明山上也有小復康做定點接送。
請多加利用大眾運輸，開心盡興地賞花囉。
Photo Credit: Ares Hsu CC BY 2.0
註：北市府「2015年陽明山花季及海芋季大眾運輸服務」新聞稿於此，新聞稿中127之起訖錯誤，應於第二停車場折返，無經竹子湖。