BusMapTPE 2015/01/07 發表於 • 社會
2015年的一開始，在寒冷的冬天，你是選擇到跨年晚會看煙火兼藉由人群取暖，還是躲在被窩裡面看轉播呢？今天想討論的是跨年晚會結束後的輸運。除了台北捷運與高雄捷運都延長了營運時間以應付大批旅客外，身為城際運輸工具中最重要的台鐵自然也是不落人後，不過處理過程卻是怨聲載道搞得自己一身腥。
到底發生了什麼事呢？
點開元旦凌晨北部區間往南的時刻表來看，最前頭的三班251、447、1317次皆為原本的正班車，而且在時間上，其實也剛好載不到從跨年晚會出場的人群，不過接下來的加班車可就有趣了。
以自強號5151次打頭陣，接下來是區間車1337、1345次等等，而這排點也正好是造成民怨的最大來由。
台鐵1/1班次表
怎麼說呢？
在台鐵開放電子票證（悠遊卡、一卡通、台灣通、ETC等）搭乘後，由於可以區間車的九折票價搭乘到所有車種的列車，所以越來越多短程乘客直接刷卡進站，過往持無座位車票搭乘對號列車的情形也越來越多。
當天凌晨，筆者與朋友正巧在現場，當打頭陣的跨年輸運列車5151次發車後，進到台北站的那一剎那，悲劇也隨之而來。01:15這個時間恰巧是首波人群自台北市政府到達台北站的時候，月台上早已擠滿了人，於是每個人變不分青紅皂白，死命的想擠上自強號，但這自強號可是對號列車啊。
結果後續發生的事情是，無座票的人擠滿了所有車廂，但有買到座位的卻上不了車，結果台鐵居然上車對著裡頭的人喊：「無座位的給我下車！有座位的如果沒上車的話你們也別想回家了。」（相關新聞請見此）最後，這班自強號延遲了20分鐘才從台北站發車，但卻還是有一堆有座位的乘客上不了車。
有時候台鐵的排點真的讓人難以理解，照理來說，這種活動的輸運，應當是以非對號的區間車打頭陣才對，最顯著的優點當然就是區間車沒有太多的座椅卡在車廂內，可以塞的下比較多人，再來就是先把無座票的乘客載走之後，接著進站的對號列車，利用人數便會降低，有座票的乘客可以上的了車，可以輕鬆的走到自己的位子，否則像是元旦凌晨的狀況，就算有座票的乘客最後真的上車了，還是得要在人群之間穿梭，或甚至是到了終點站卻還是坐不到自己的位子。
台鐵處理這種有活動需要疏運的狀況其實也很多次了，照理來講，應該是要相當得心應手才對，卻不曉得為什麼還是會搞出這種紕漏，不僅弄得乘客滿肚子火，月台上的工作人員也被叮得滿頭包。