針對柯文哲與林聰賢會面內容中談及「北宜直線交通問題」
本會提出聲明如下:
一、北宜直線交通問題，於中華民國95年2月10日，經行政院環境保護署公告，被環評會以「行經生態敏感區、經九處斷層、地下含水層及宜蘭端遺址」內容認定不應開發，得另提替代方案重新送審。
二、本會提出呼籲，素人新市長柯文哲先生，針對北宜鐵路直線規劃，鐵路穿越集水區及自來水水質水量保護區，即影響大臺北都會區人口飲用水水源、水質、水量之潔淨與安全水質，且多條斷層通過，地質脆弱地帶，最後還要編列經費治山防洪，皆是浩劫，須三思。
三、交通部投入近500億元興建，換得半小時的車程時間，目前重作說明會階段，且周邊居民諸多疑慮未解，未來鐵公路開發，尚須送環保署審查，不是宜蘭縣政府說了算。
四、此次交通議題，影響水源、水質、水量之潔淨與安全，事涉廣大，為強力監督「超越藍綠」的台北市政府，環團近日將拜會柯文哲先生，提出環保建議，以避免新市長落入經濟迷失陷阱，而忘了環境保護。
台灣水資源保育聯盟 聯絡人：粘麗玉主任 0972803335
※ 附件：北宜直線鐵路環評結論
行政院環境保護署 公告發文日期：中華民國95年2月10日 主旨：公告「東部鐵路快捷化計畫－北宜直線鐵路（含礁溪車站東移段）初步綜合規劃環境影響說明書」審查結論。 依據：環境影響評估法第7條 公告事項：公告「東部鐵路快捷化計畫－北宜直線鐵路（含礁溪車站東移段）初步綜合規劃環境影響說明書」審查結論 一、本案規劃內容認定不應開發，其理由如下： (一)本開發案興建路線山岳隧道34.1公里，經過新店溪青潭、基隆河及雙溪等自來水水質水量保護區、雙溪、貢寮飲用水水源水質保護區，以及汐止市白雲里康誥坑崩塌地特定水土保持區等環境敏感區位，對環境具有重大不利影響。 (二)本案鐵路行經台北斷層等九處斷層，對工程安全及環境影響具有不確定性，其對環境影響範圍、程度及其因應措施未能確實評估說明。 (三)本案雖自民國87年起進行三年之工程調查及技術可行性評估，提出本規劃路線，惟以沿線之地質構造、地下含水層之分佈、含水層面及其水量雖有初步說明，惟未予以深入評估，因此對環境影響亦未能掌握及因應。 (四)本案宜蘭端考古遺址有頭城、頂埔、福成橋、福德坑橋、下埔、二城、大竹圍、奇立丹、份尾等，稍遠的有砂港橋、淇武蘭、瑪璘、武暖……等，如此多之考古遺址均未予以深入評估，因此對環境影響亦未能掌握及因應。 二、開發單位依「環境影響評估法」第14條第2項規定，得另提替代方案重新送審。理由如下： (一)本開發案興建路線山岳隧道34.1公里，經過新店溪青潭、基隆河及雙溪等自來水水質水量保護區、雙溪、貢寮飲用水水源水質保護區，以及汐止市白雲里康誥坑崩塌地特定水土保持區等環境敏感區位，對環境具有重大不利影響。 (二)本案鐵路行經台北斷層等九處斷層，對工程安全及環境影響具有不確定性，其對環境影響範圍、程度及其因應措施未能確實評估說明。 (三)本案雖自民國87年起進行三年之工程調查及技術可行性評估，提出本規劃路線，惟以沿線之地質構造、地下含水層之分佈、含水層面及其水量雖有初步說明，惟未予以深入評估，因此對環境影響亦未能掌握及因應。 (四)本案宜蘭端考古遺址有頭城、頂埔、福成橋、福德坑橋、下埔、二城、大竹圍、奇立丹、份尾等，稍遠的有砂港橋、淇武蘭、瑪璘、武暖……等，如此多之考古遺址均未予以深入評估，因此對環境影響亦未能掌握及因應。 二、開發單位依「環境影響評估法」第14條第2項規定，得另提替代方案重新送審。 |