北宜新線有利無弊？ 南港居民：又來騙

交通部鐵工局「北宜新線鐵路」計畫，送入環保署依據環評相關規定，進行地方說明會，昨（11日）晚南港場未能說明施作範圍，引發南港民眾不滿。居民更對南港車站三鐵共構以來，損鄰卻未妥善處理強烈不滿，怒斥鐵工局「又要來騙」。

南港區說明會於三重區民活動中心召開，由交通部鐵路改建工程局規劃組組長王武俊主持，顧問公司進行簡報，當地3位里長參加，聲援路線所及的新富里。

近百名民眾參加，對於顧問公司簡報描述的願景不為所動，只要求鐵工局說清楚這次要徵收那些土地」，「不要講和南港無關的事情浪費大家的時間」。王武俊雖一再安撫民眾情緒，說明公共工程有必須踐行的程序，承諾會將居民的意見反映在環說書上，卻引發更多討論。

三鐵共構受夠了

南港車站過去曾因三鐵（台鐵、台北捷運、高鐵）共構施工、蓋高鐵側牆連續壁等，生活大受干擾，求告無門，現在聽到又有新工程，居民群情激動。居民表示，他們只要知道要徵收哪裡、如何徵收，鐵工局不要只想跑完流程，「來只是為你們背書，重點不說只會規避。」

新富里長陳金賜說，居民關心的是房子會不會拆，會不會傷害屋舍，範圍要說清楚，「其他說的，跟我（南港區鐵路沿線的居民）一點關係也沒有！」

不少居民表示，當初為了三鐵共構，捷運7號出口預留空間，已有初步的結構體，說是為了北宜直鐵，照理說早該規劃好，現在卻說還沒規劃好，連細節都提不出來。

有居民指出，說是新建計畫，以發展為名徵收土地，犧牲一小撮人，直批鐵工局「騙人騙到底，一挖再挖」。居民陳先生補充說，用「騙」來形容是有道理的，三鐵共構後，每日都要面壁（高鐵連續牆）思過，景觀不再是過去熟悉的樣子。

13分鐘的代價

南港里長闕貴卿表示，工程全長53公里，其中28公里隧道，還有20多公里是平面道路，為了讓南港到宜蘭交通時間縮減為47分鐘，但是若搭普悠瑪也只需1小時，為了節省13分鐘，卻要付出居民停車困難、植被綠地減少、動植物棲地破壞的代價，是否值得應評估。

闕貴卿指出，居民至今仍承受三鐵共構後的環境成本，工程完工後已移交給政府也無法求償。他建議將雪隧路廊由公路改為鐵路，編列經費不如拿來購買新列車，「491億元可以買多少列車了！」

先解決票務誤點

顧問公司簡報指出本案必要性為：東部鐵路尖峰一票難求，民眾亟需安穩回家的路；新線移轉公路旅次，舒緩壅塞降低環境衝擊；充足快捷的鐵道運能，促進東部區域觀光產業。

蠻野心足生態協會專任律師謝孟羽則認為，台鐵票務、誤點的情形應優先解決，根本問題也待釐清，為了觀光只會不斷開路。他再度提醒開發單位，不能只說好處而完全不提壞處。此外，若新建南港站，帶來的人潮湧入，對於當地社會環境的衝擊以及解決之道，應該說清楚。

他說，目前土地徵收條例，對人民非常不利，尤其是區段徵收，往往讓居民落入迫遷的處境，不該輕言徵收。

新線仍採窄軌

另有民眾表示，軌道運輸路線規劃是百年大計，應長遠思考，應預留標準軌，甚至於考慮未來鐵路升級的需要；而既然是直鐵，就該直線行駛，路線不應東拐西灣，路線規劃是百年大計。不解何以雙溪要蓋新站，路線應慎造，與舊線共軌。

目前軌道有兩種，台鐵全線採用1,067公釐的窄軌；高鐵以及捷運則採用國際標準軌（或稱寬軌），軌距1,435公釐。然而，新建工程仍延續窄軌尺寸，台鐵表示是因技術考量。已知花東線改善工程，皆已預留標準軌道距離；上個月在宜蘭舉辦的公聽會民眾表示，諮詢過鐵路技師也認為原線從窄軌改為標準軌道，技術上可以克服；之所以不能，全部都是政治考量。

工程幾乎確定會建

兩位來自雙溪的居民表示，因雙溪場會議臨時提前到早上舉辦，而使得有工作的民眾無法參加，因此必須參加南港場表達意見。他們反對北宜直鐵在雙溪設新站，當地老人多、土地便宜，政府徵收很容易，未來居民都要住在高架橋下，質問「如果這計畫在自己的家鄉，你們可以接受嗎？」

另根據記者採訪雙溪民眾，也認為國家不應花這麼多錢興建一條沒必要的鐵路，還改變雙溪的生態資源、人文特色與景觀。

前一天（10日）雙溪場原定晚上7點，卻更改為上午舉辦，公告日期不足10天，鐵工局規劃組副組長施文雄表示，因委員（李慶華）表示居民要求提前為上午。根據出席者表示，地居民參與並不多，當日發言時立委李慶華就坐在主席旁邊，表示此案幾乎已確定興建

鐵工局將持續溝通

王武俊解釋，目前尚在規劃階段，有些路線仍考慮以不影響民宅為主，因此無法現在就告知會不會拆遷，承諾持續溝通、將意見反映在環說書上。記者採訪時，則表示「工程一定會有影響，但就像砍一棵樹或一萬棵樹，影響可大可小。」

「北宜新線鐵路」（台鐵南港至花蓮提速改善計畫）由開發單位鐵工局委託世曦顧問工程公司規劃，已進入環評流程，依據開發行為環境影響評估作業準則第 10-1 條，於新北市雙溪區、台北市南港區、宜蘭縣頭城鎮3地舉辦公開說明會。